澳门六彩精准一肖二码！随着新能源汽车的发展，越来越多的车企开始加入其中，其中包括互联网巨头、地产巨头等。

　　以纯电动技术为代表的蔚来汽车、小鹏汽车等、以混动技术为代表的丰田、本田、比亚迪等或以增程式技术为代表的岚图汽车、理想汽车等。当然，不乏有车企兼顾纯电动技术和混动技术。

　　除了车企与车企之间的注重点不同以外，国家与国家之间也存在技术路线差异，比如说中国注重纯电动汽车的发展，日本则注重氢能源汽车的发展。那为什么日本会将发展重心放在氢能源汽车上呢？

　　消息显示，日本政府表示将从其绿色创新基金中拨款3700亿日元（34亿美元）用于两个项目，以在未来十年内加速研发和促进氢能使用。日本工信部表示，两个项目中的一个项目资助金额高达3000亿日元，旨在建立大规模的氢气供应链，促进对清洁燃料的需求。

　　氢能源优势很多，被视为未来最具发展潜力的清洁能源，汽车加氢只需5分钟，比充电方便很多等等，优势太多了，但这些在快速商用面前根本不值一提。

　　氢能源第一个问题就是成本太高，无论是在氢气的获取、加氢站的建设、氢气的使用过程，成本都非常高。第二是技术不成熟，储存氢气的技术不够，别哪天开着开着就着了，吓死人，有非常大的安全隐患，正帆科技：上海正帆科技股份有限公司股东大会议事规则，大规模量产商用，还不知道什么时候。

　　第三是没有市场，氢能源的技术基本上掌握在日本企业手中，掌握到80%-90%的专利。而日本把这些专利好像是握着宝一样，觉着能在未来能源中占据相当大的地位，但也正因此，无论是美国还是中国，面对这样一边倒的技术控制力，都不可能会选择，谁都不希望被卡脖子，而且还是掌握性命攸关的能源。

　　所以，我们看到，奔驰取消了开发氢燃料电池乘用车的计划，日产也停止了氢燃料电池的研发，将力量集中于发展电动车。目前一直在大力投入研发氢能源的也就只剩丰田一家了。

　　在别人都在开始回收研发成本，开始获利的时候，日系车企还在不断的往里面砸钱。终于，这种一条路走到黑的方式终于有人清醒过来。6月16日，本田宣布关闭日本狭山工厂，这也意味着在该工厂的生产的氢燃料车CLARITY、燃油版车型Legend以及燃油版奥德赛将会在年底正式停产。

　　这次停产的氢燃料汽车，或许就像我们想象那样，现在布局氢燃料汽车似乎有点为时过早。阻碍氢燃料汽车发展的原因与早期的电动车非常类似。首先就是售价太高，其次是加氢站数量很少，最后则是用车成本对比油车并没有低多少，甚至在日本之外的地区加氢气比汽油都要贵，如果对比电动车，那就更没有可比性了。

　　从本田开始放缓氢燃料汽车研发可以看出，原本一致对外的日系车企开始出现裂痕，氢燃料不再是日系车企对于未来汽车的定义。

　　以上数据、信息均来源市场公开消息，观点仅供参考学习，不构成投资建议，操作风险自担。